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汽車北斗衛(wèi)星行駛記錄儀市場(chǎng)惡性競(jìng)爭何時(shí)了
來源：濰坊智勤GPS定位科技 上傳時(shí)間：2015-4-30 12:14:34 瀏覽：521
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自去年年底， CCTV報(bào)道山東省涉嫌強(qiáng)買強(qiáng)賣高價(jià)車載終端后， 北斗衛(wèi)星行駛記錄儀市場(chǎng)曾一度漂浮在廣大媒體和網(wǎng)友的口水之中惶惶不可終日。 經(jīng)過數(shù)月短暫沉寂之后， 車載終端再次 “中槍” 。
背景： 車載終端再次 “中槍”
有媒體在3?15前夕發(fā)文刊登稱： 江蘇省徐州市某北斗行駛儀安裝服務(wù)公司涉嫌在貨車上安裝假冒偽劣產(chǎn)品， 并采取技術(shù)手段， 將虛假的車輛動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)管部門平臺(tái)。
該文刊登后， 立即引起軒然大波， 有地方協(xié)會(huì)召開新聞發(fā)布會(huì)宣布 “本省全面召回虛假北斗行駛記錄儀” 。 隨后， 經(jīng)徐州市運(yùn)管稽查部門的調(diào)查取證， 確認(rèn)了事件中該收繳的不符合規(guī)范的車載終端為商家盜用生產(chǎn)廠家名稱銷售的非部標(biāo)產(chǎn)品， 蒙騙用戶從而獲取更高利潤。
在本次事件中， “躺著中槍” 的是深圳聯(lián)和安業(yè)科技有限公司。 在事件發(fā)生后， 該企業(yè)在人民網(wǎng)等各大媒體發(fā)表《聲明》 ， 公布了當(dāng)?shù)鼗椴块T對(duì)涉事產(chǎn)品的鑒定與核實(shí)結(jié)果， 并侵犯企業(yè)名譽(yù)的商家進(jìn)行追責(zé)， 該事件到此暫告一段落。經(jīng)過去年各大媒體的口水戰(zhàn)， 5號(hào)令催生的車載終端這一新興市場(chǎng)已為人所共知。 顯然，這兩次 “負(fù)面新聞” 都與行業(yè)惡性競(jìng)爭脫不了干系， 前者涉嫌地區(qū)壟斷價(jià)格虛高， 后者涉嫌偷梁換柱惡意競(jìng)爭。 行業(yè)的生產(chǎn)廠家會(huì)如何看待這一市場(chǎng)現(xiàn)狀， 筆者對(duì)相關(guān)市場(chǎng)廠家做了深入調(diào)查。
原因分析： 和尚念歪了經(jīng)
車載終端可以有效遏制司機(jī)超速、 超重、疲勞駕駛等不良駕駛習(xí)慣的形成， 保障司機(jī)人身、 財(cái)產(chǎn)安全， 起到 “事前預(yù)防， 事后取證” 的重要作用。 “5號(hào)令打造的兩個(gè)車輛管理平臺(tái)是一項(xiàng)偉大工程。 ” 筆者認(rèn)為， 首先行業(yè)要肯定這一政策的正確性， “雖然政策制定的本意是好的，但是和尚念歪了經(jīng)。 ”
暴利誤區(qū)。在政策發(fā)布之初， 車載終端出廠價(jià)800多元， 但在市場(chǎng)上能賣到2000-3000元， 單臺(tái)利潤1000-2000元， 僅以1萬輛車/城市來算， 利潤高達(dá)2000萬元， 利潤率之高令人垂涎。 車載終端技術(shù)門檻不高絕對(duì)是一大熱點(diǎn)，很多非業(yè)內(nèi)人士開始介入做運(yùn)營服務(wù)、 做產(chǎn)品，僅生產(chǎn)廠家數(shù)量就從原先的數(shù)十家激增至數(shù)百家， 其中 “撈一把走人 “的投機(jī)人士不在少數(shù)，為狂打價(jià)格戰(zhàn)做好了鋪墊。
和尚念歪了經(jīng)。5號(hào)令是政府制訂行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)， 引導(dǎo)行業(yè)進(jìn)行市場(chǎng)規(guī)范化運(yùn)作。 5號(hào)令是希望打造車輛監(jiān)管平臺(tái)， 是典型的政府管理行為，理應(yīng)由政府進(jìn)行運(yùn)作， 然而運(yùn)營商卻代為執(zhí)行，成為市場(chǎng)化運(yùn)作的實(shí)際主體。 一方面， 運(yùn)營商出于自身利益考慮， 使得在市場(chǎng)化運(yùn)作中， 運(yùn)營商與用戶處于不平等地位， 存在“挾天子以令用戶” 的管理漏洞， 強(qiáng)制執(zhí)行過高的產(chǎn)品售價(jià)； 另一方面， 政策和標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一引發(fā)了產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化， 同質(zhì)化就意味用戶對(duì)價(jià)格更為敏感， 從而倒逼運(yùn)營商之間惡性競(jìng)爭。
資源和關(guān)系。在市場(chǎng)營銷過程中， 很講究品牌、 質(zhì)量、 服務(wù)， 但由于本行業(yè)進(jìn)入門檻相對(duì)較低， 面對(duì)同質(zhì)化嚴(yán)重的市場(chǎng)現(xiàn)狀， 關(guān)系和資源成為舉足輕重的籌碼， 市場(chǎng)的真正需求反而被忽略了 。 只要入圍地方備案制， 即可拿到這種“牌照” ， 成為一種權(quán)力尋租行為。高收費(fèi)不等于好服務(wù)， 高價(jià)格不等于高價(jià)值。 從市場(chǎng)需求來看， 車主沒有認(rèn)識(shí)到監(jiān)管平臺(tái)帶來的安全價(jià)值， 只是為了應(yīng)付年審， 而運(yùn)營商只是為了賣更多的產(chǎn)品， 將自身利益最大化， 忽視了收費(fèi)之后能為車主提供哪些服務(wù)？ 在打車市場(chǎng)， 的士司機(jī)明知有風(fēng)險(xiǎn)， 仍爭先恐后地安裝滴滴、 快遞打車軟件， 這就是利潤與價(jià)值的驅(qū)使。 然而， 目前車主不僅沒得到有效的服務(wù)， 反而增加了成本， 只能應(yīng)付了事。 因此， 與自由市場(chǎng)的同類產(chǎn)品相比， 運(yùn)營商的高收費(fèi)不等于好服務(wù)， 高價(jià)格不等于高價(jià)值。
諸侯割據(jù)： 運(yùn)營商無法提供有價(jià)值服務(wù)的原因
當(dāng)然， 對(duì)于運(yùn)營商提供的服務(wù)不能一概而論， 也有許多企業(yè)在各自的一畝三分地里做得有聲有色。 提供貨源信息和車輛易耗品團(tuán)購折扣是運(yùn)營商常用的服務(wù)手段。 運(yùn)輸公司在車輛上最大的耗費(fèi)在于油耗和輪胎， 每年輪胎費(fèi)大概十幾萬， 僅輪胎費(fèi)這一項(xiàng)， 就可獲得遠(yuǎn)超過運(yùn)營服務(wù)費(fèi)的收益。 此外， 平臺(tái)的貨源信息也可為車主廣開財(cái)路。
不過， 據(jù)筆者所知， 物流市場(chǎng)極為成熟且巨頭扎堆， 許多企業(yè)都曾雄心勃勃要做全國物流貨源電子交易平臺(tái)， 最終都沒能一統(tǒng)天下， 但前仆后繼者眾多。 關(guān)于車輛易耗品團(tuán)購折扣優(yōu)惠，通過4S店、 銀行等渠道也能獲得。
5號(hào)令的頂層設(shè)計(jì)者的設(shè)立初衷， 就是建立全國性的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)， 對(duì)全國車輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管， 并提供規(guī)�；⻊�(wù)， 其中建立全國性貨源交易平臺(tái)也一定其中的重點(diǎn)服務(wù)。 但目前車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)仍是初級(jí)階段， 被全國大大小小的運(yùn)營商合力運(yùn)營著， 能夠互通的只是最基礎(chǔ)的監(jiān)管信息。 各大運(yùn)營商提供的易耗品團(tuán)購折扣、 貨源信息僅供內(nèi)部使用， 無法形成規(guī)模效應(yīng)。 就提供的增值服務(wù)而言， 全國性車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)目前只是徒有其表。 物流巨頭們期望的電子物流市場(chǎng)王國也是夢(mèng)斷于此。
價(jià)格戰(zhàn)： 對(duì)行業(yè)惡性競(jìng)爭說不
俗話說： 同行是冤家， 衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)也是如此， 價(jià)格戰(zhàn)幾乎沒有底線， 虧本也在所不惜，直至耗垮其他對(duì)手為止。 行業(yè)應(yīng)該借鑒可口可樂和百事可樂的做法， 鼓勵(lì)良性競(jìng)爭， 共同維護(hù)市場(chǎng)和秩序， 共存共榮， 對(duì)于惡性競(jìng)爭說不。
據(jù)說有一段時(shí)間， 百事競(jìng)爭不過可口， 就在內(nèi)部會(huì)議中籌劃了一個(gè)在街頭設(shè)置銷售百事的自動(dòng)柜員機(jī)的營銷方案， 一能提高品牌的影響力， 二能方便許多人購買， 柜員機(jī)的銷量比商店還多。 由此一來， 百事的銷量將迅速超越可口。然而， 百事的某個(gè)員工因?qū)ι纤静粷M， 偷偷向可口公司告密， 希望獲得高薪聘用。 對(duì)可口而言，聽到這個(gè)消息自然很興奮， 有機(jī)會(huì)滅掉百事了 。但總裁聽說后， 立即將這個(gè)告密者向百事舉報(bào)，且沒有搶在百事之前推廣該方案。 可口總裁對(duì)此表示： “市場(chǎng)總會(huì)有競(jìng)爭， 只有競(jìng)爭才能讓我們發(fā)展得更好。 可口與百事是一種良性競(jìng)爭， 如果滅掉了百事， 可能會(huì)冒出更多比百事更厲害的千事、 萬事。 ”
現(xiàn)在， 同行在大打價(jià)格戰(zhàn)時(shí)， 忽視了對(duì)企業(yè)核心的服務(wù)與價(jià)值的開發(fā)， 只是用 “殺敵一千，自損八百” ， 用滅掉競(jìng)爭對(duì)手的心態(tài)在競(jìng)爭， 這是行業(yè)的悲催。
互聯(lián)網(wǎng)+： 向上發(fā)力， 突破重圍
行業(yè)現(xiàn)狀， 危機(jī)重重。 惠政公布之初， 大家都像打了雞血一樣興奮， 因?yàn)榭吹揭粋�(gè)龐大的存量市場(chǎng)， 共有數(shù)千萬臺(tái)車要裝。 但好政府政策被念歪了 ， 整個(gè)行業(yè)陷入痛苦之中， 廠商也好，運(yùn)營商也罷， 對(duì)行業(yè)發(fā)展都很困惑。 是困獸猶斗繼續(xù)互掐價(jià)格， 還是鳳凰涅槃浴火重生？
衛(wèi)星導(dǎo)航市場(chǎng)現(xiàn)在面臨的行業(yè)陣痛， 這也是行業(yè)發(fā)展所必須經(jīng)歷的過程。 現(xiàn)有產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)偏傳統(tǒng)的硬件思維， 與移動(dòng)智能終端的結(jié)合較少。 比如通過開發(fā)基于智能手機(jī)的APP并借助4G技術(shù)， 即可實(shí)現(xiàn)更準(zhǔn)確的定位、 傳輸， 并完成 “事前預(yù)防， 事后追責(zé)” 的部標(biāo)產(chǎn)品功能。 我們可以預(yù)見， 車載終端一定是帶有 “互聯(lián)網(wǎng)+”烙印的智能終端， 這也是企業(yè)要發(fā)力的方向。
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